SPN 105 FMI 0 là mã lỗi liên quan đến cảm biến nhiệt độ khí nạp IMT (Intake Manifold Temperature). Lỗi xuất hiện khi ECM nhận được tín hiệu cảm biến hợp lệ nhưng nhiệt độ khí nạp vượt quá giới hạn vận hành bình thường ở mức nghiêm trọng nhất.
Nguyên nhân gây lỗi SPN 105 FMI 0
Theo quy trình chẩn đoán Navistar, các nguyên nhân cần kiểm tra gồm:
- Mạch tín hiệu cảm biến IMT có điện trở cao hoặc bị hư hỏng.
- Mạch mass tín hiệu SIG GND có điện trở cao.
- Cảm biến nhiệt độ khí nạp IMT bị hỏng.
- Giắc nối, chân cắm hoặc dây dẫn bị ăn mòn, lỏng, cong, gãy hoặc nhiễm ẩm.
Quy trình kiểm tra và sửa chữa
Bước 1: Kiểm tra mã lỗi liên quan
Sử dụng Electronic Service Tool (EST) để kiểm tra danh sách DTC, đặc biệt là SPN 105 FMI 4. Nếu có lỗi liên quan, cần xử lý trước khi tiếp tục.
Bước 2: Xác định trạng thái lỗi
Bật khóa điện ON và sử dụng EST kiểm tra SPN 105 FMI 0 có đang Active hoặc Pending hay không. Nếu lỗi không còn hoạt động, thực hiện quy trình chẩn đoán lỗi gián đoạn hoặc không hoạt động.
Bước 3: Kiểm tra giắc nối và dây dẫn
Tắt khóa điện, ngắt giắc IMT và kiểm tra dây điện, chân cắm, độ ẩm, ăn mòn và tình trạng vỏ giắc. Sửa chữa hư hỏng nếu phát hiện.
Bước 4: Kiểm tra điện áp mạch IMT
Thực hiện Continuous Monitor Test bằng EST và theo dõi điện áp IMT. Khi thực hiện phép đo theo điều kiện của tài liệu, điện áp yêu cầu là 5,0 ± 0,25 V, tương đương 4,75–5,25 V.
Nếu điện áp không đạt, kiểm tra và sửa chữa đoạn mạch giữa ECM chân E1-36 và IMT chân B.
Bước 5: Kiểm tra cảm biến IMT
Thực hiện Test 1 theo tài liệu Navistar. Nếu điện áp đạt xấp xỉ 0 V trong điều kiện kiểm tra quy định, thay cảm biến IMT và kiểm tra lại mã lỗi. Nếu không, chuyển sang bước tiếp theo.
Bước 6: Kiểm tra mạch mass
Thực hiện Test 2 theo tài liệu gốc. Nếu điện áp xấp xỉ 0 V, kiểm tra và sửa chữa đoạn mạch giữa ECM chân E1-61 và IMT chân A. Nếu không, kiểm tra đoạn mạch giữa ECM chân E1-36 và IMT chân B theo quy trình.
Lưu ý khi sửa chữa
Không nên thay cảm biến IMT ngay khi xuất hiện SPN 105 FMI 0. Cần kiểm tra mã lỗi liên quan, giắc nối, dây dẫn, điện áp và mạch mass theo đúng trình tự. Các phép đo và thao tác tại chân ECM phải tuân thủ sơ đồ điện cùng điều kiện thử nghiệm của tài liệu Navistar áp dụng cho đúng động cơ.
Kết luận
SPN 105 FMI 0 yêu cầu chẩn đoán có hệ thống để xác định lỗi nằm ở cảm biến hay mạch điện. Sử dụng EST và thực hiện đúng quy trình sẽ giúp hạn chế thay thế linh kiện không cần thiết và nâng cao độ chính xác khi sửa chữa.
SAM ECU TUNING – Hỗ trợ kỹ thuật chẩn đoán động cơ diesel, ECU và hệ thống điều khiển điện tử.
Website: https://www.phanmemxetrungmy.com
