-

SPN 7393 FMI 10 – Aftertreatment 1 Particulate Sensor Current: Abnormal Rate Of Change
SPN 7393 FMI 10 là gì? SPN 7393 FMI 10 là mã lỗi liên quan đến Particulate Matter (PM) Sensor…
-

SPN 7416 FMI 3 – Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Pump Power Relay: Điện áp cao bất thường
SPN 7416 FMI 3 là lỗi gì? SPN 7416 FMI 3 là mã lỗi liên quan đến rơ-le nguồn của…
-

SPN 7854 FMI 2 – Cảm biến muội than DPF báo dữ liệu sai, chập chờn hoặc không chính xác
1. Tổng quan lỗi SPN 7854 FMI 2 là lỗi liên quan đến Aftertreatment 1 Diesel Particulate Filter Soot Sensor…
-

ÁP SUẤT DẦU ĐỘNG CƠ THẤP – ĐỪNG VỘI THAY BƠM DẦU!
Nguyên nhân và quy trình chẩn đoán từ A–Z Áp suất dầu động cơ thấp là một trong những hiện…
-

NƯỚC LÀM MÁT LỌT VÀO ĐƯỜNG XẢ – NGUYÊN NHÂN VÀ CÁCH CHẨN ĐOÁN TRÊN XE TẢI DIESEL
Nước làm mát xuất hiện trong đường xả không phải là hiện tượng bình thường. Nếu phát hiện hơi nước…
-

DPF Tái Sinh Liên Tục – Vì Sao Xe Tải Cứ Chạy Một Lúc Lại Regeneration?
Xe tải thường xuyên tái sinh DPF, thời gian giữa các lần regeneration ngày càng ngắn? Đây là dấu hiệu…
-

XE TẢI TỰ NHIÊN HAO URE BẤT THƯỜNG – ĐỪNG VỘI THAY KIM PHUN SCR!
Xe tải đang sử dụng bình thường nhưng lượng URE/AdBlue giảm nhanh hơn trước?Nhiều người thường nghĩ ngay đến kim…
-

XE TẢI ĐI ĐƯỜNG DÀI THÌ BÌNH THƯỜNG, NHƯNG CHẠY CHẬM LÂU LẠI BỊ Ì – VÌ SAO?
Xe chạy đường dài vẫn khỏe, nhưng khi vào đường đông, chạy tốc độ thấp hoặc đứng garanti lâu thì…
-

XE TẢI TỰ NHIÊN HAO DẦU – KHÔNG CHẢY DẦU, KHÔNG BÁO LỖI: VÌ SAO?
Xe vẫn chạy, không báo lỗi, không thấy chảy dầu nhưng mức tiêu hao nhiên liệu ngày càng tăng? Đây…
-

🚨 XE TẢI KHÓ NỔ KHI NÓNG – NGUỘI THÌ NỔ BÌNH THƯỜNG, VÌ SAO?
Sáng nổ ngon, chạy nóng lại tắt máy rồi đề mãi không nổ? Đây là một tình trạng khá dễ…








